Como lo prometido es deuda, el ganador de la encuesta del pasado mes sobre el mejor caza de la SGM, se merece un post dedicado a el. Así que vamos a ello. Con 13 votos a su favor, el ganador fue el...
MESSERSCHMITT BF 109
Este avión fue desarrollado por el Profesor Willy Messerschmitt, convirtiéndose en la montura favorita de la mayoría de los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a tiempo para participar en la Guerra Civil española, estando vigente su diseño hasta 1945. A lo largo de la guerra demostró una alta adaptación para portar todo tipo de armamento y utilizar con mínimas modificaciones motores cada vez mas potentes. El Bf 109 se constituyo con el Fw 190 en la columna vertebral del arma de caza alemana, se fabricaron mas de 30.000 ejemplares.
MESSERSCHMITT BF 109
Este avión fue desarrollado por el Profesor Willy Messerschmitt, convirtiéndose en la montura favorita de la mayoría de los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a tiempo para participar en la Guerra Civil española, estando vigente su diseño hasta 1945. A lo largo de la guerra demostró una alta adaptación para portar todo tipo de armamento y utilizar con mínimas modificaciones motores cada vez mas potentes. El Bf 109 se constituyo con el Fw 190 en la columna vertebral del arma de caza alemana, se fabricaron mas de 30.000 ejemplares.
Cabina del Me 109
El nacimiento del Bf 109 provino de la falta de un monoplano desarrollado para la compañía Deutsche Luft Hansa como M-20, a resultado de ello el Ministro del Aire alemán contrato el desarrollo del exitoso Bf 108 Taifun. Basado en este, Messerschmitt diseño un avión monoplano, con pequeñas alas, ruedas retractiles y cabina cerrada. Inicialmente se quiso utilizar el motor Jumo 210A, pero este no estaba disponible para esa época, el prototipo Bf 109 V1 utilizo un Rolls-Royce Krestell de 695 hp, volando en 1935. Al hacer su presentación en la pista de Trevemunde en competencia con el Ar 80 V1, Fw 159 V1 yHe 112 V1 se demostró su extrema versatilidad y logro un contrato para el desarrollo de 10 prototipos.
En Septiembre de 1939 se presentó nueva evaluación en competencia con el He 112 y el Bf 109 fue finalmente escogido. En 1936 volaron los prototipos Bf 109 V2, Bf 109 V3 y Bf 109 V4, impulsados por motores Jumo 210A, portando dos ametralladoras MG 17 en la nariz; sin embargo se conoció que el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane ingleses serian armados con cuatro cañones en las alas y se decidió colocar al Bf 109 una mas en la nariz.
INVASIÓN DE POLONIA
Cuando se inicio la II Guerra Mundial la Luftwaffe habia armado todas sus unidades de caza con el Bf 109D. A finales de 1938 se construyeron diez prototipos del Bf 109E (Emil) equipados con dos ametralladoras MG 17 en las alas y dos en la nariz, impulsado por el motor Daimler Benz DB 600 de 1100 hp. A principios de 1939 empezaron a salir de la fabrica de Augsburg los primeros Bf 109E-1 equipados con cañones de 20mm MG FF en las alas en lugar de las ametralladoras, estos presentaban una velocidad de 570 km/h a 3750 m y un techo de servicio de 11000 metros, lo cual les daba una total superioridad sobre cualquiera de los cazas presentes en la época, de este se construyo una subvariante Bf 109E-1/B equipada como caza bombardero con capacidad de cargar una bomba de 250 Kg. bajo el fuselaje. La producción de Bf 109 fue trasladada de Augsburg a Regengburg con el propósito de construir el Bf 110 .
Cuando se inicio la II Guerra Mundial la Luftwaffe habia armado todas sus unidades de caza con el Bf 109D. A finales de 1938 se construyeron diez prototipos del Bf 109E (Emil) equipados con dos ametralladoras MG 17 en las alas y dos en la nariz, impulsado por el motor Daimler Benz DB 600 de 1100 hp. A principios de 1939 empezaron a salir de la fabrica de Augsburg los primeros Bf 109E-1 equipados con cañones de 20mm MG FF en las alas en lugar de las ametralladoras, estos presentaban una velocidad de 570 km/h a 3750 m y un techo de servicio de 11000 metros, lo cual les daba una total superioridad sobre cualquiera de los cazas presentes en la época, de este se construyo una subvariante Bf 109E-1/B equipada como caza bombardero con capacidad de cargar una bomba de 250 Kg. bajo el fuselaje. La producción de Bf 109 fue trasladada de Augsburg a Regengburg con el propósito de construir el Bf 110 .
Para la Invasión de Polonia la Luftwaffe contaba con 12 Grupos de Combate contando con 850 Bf 109E-1 y Bf 109E-1/B y uno de Arado Ar 68 . Durante la Invasión de Polonia participaron cinco Grupos de Bf 109, con casi 200 aviones, 67 de ellos se perdieron, la mayoría por fuego antiaereo. El primer encuentro del Bf 109 con aviones de la RAF tuvo lugar el 18 de Diciembre de 1939 contra bombarderos Vickers Wellington en una incursión sobre Wilhelmshaven, doce de ellos fueron destruidos contra la perdida de dos Bf 109E de la JG 77. Durante 1940 se produjeron las variantes Bf 109E-2 y Bf 109E-3 equipadas con dos ametralladoras MG 17 en las alas, dos en la nariz y un cañón MG FF/M en el cono de la hélice y la versión Bf 109E-4 con dos MG 17 en la nariz y dos cañón MG FF en las alas.
OPERACION BARBARROJA
En los primeros días de 1941 apareció el Bf 109F propulsado por un motor Daimler Benz DB-601E de 1350 hp, estaba armado con un cañón en el buje de la hélice y dos ametralladoras en las alas. Los Bf 109F llegaron al Canal de la Mancha en 1941 equipando el Geschwaderstab y el III Gruppe de la JG 26 comandada por Adolf Galland, en las primeras etapas de la Operacion Barbarroja equipo la JG 3 Udet del Mayor Gunther Lutzow y la JG 51 de Werner Molders.
OPERACION BARBARROJA
En los primeros días de 1941 apareció el Bf 109F propulsado por un motor Daimler Benz DB-601E de 1350 hp, estaba armado con un cañón en el buje de la hélice y dos ametralladoras en las alas. Los Bf 109F llegaron al Canal de la Mancha en 1941 equipando el Geschwaderstab y el III Gruppe de la JG 26 comandada por Adolf Galland, en las primeras etapas de la Operacion Barbarroja equipo la JG 3 Udet del Mayor Gunther Lutzow y la JG 51 de Werner Molders.
El Bf 109 experimento sucesivas mejoras como el Bf 109F-4/R1 con dos cañones en contenedores subalares para cañones MG 151 de 20mm en misión destructor de bombarderos; el Bf 109F-4/B hasta 500 kg de bombas; el Bf 109F-5 y Bf 109F-6 de reconocimiento. A finales de 1942 entro en servicio el Bf 109G (Gustav) , estaba impulsado por un DB -605A de 1475 hp, dos MG 17 sobre el capo y un MG 151/20mm en el buje de la hélice; en sus versiones Bf 109G-2/R1 actuaba como cazabombardero y el Bf 109G-4 era una versión sin presurizar del Bf 109G-3 equipado con radio FuG 16Z. En el Bf 109-5 se coloco el motor DB-605D con inyección de agua metilica para lograr una potencia máxima de 1800hp. En 1943 se comenzó a trabajar con la versión Bf 109H de alta cota con base en la Bf 109F, se le instalo un motor DB-601A-1 con inyección, permitiendo una velocidad máxima de 750 km/h a 10.100m, sin embargo este proyecto fue abandonado pues presento problemas de vibración en las alas.
Un Me 109 derribado en Inglaterra
La ultima variante del Bf 109 fue la versión Bf 109K propulsada por un DB 605 ASCM/DCM de 2000 hp, un cañón MK 103 de 30mm o un Mk 108 y dos ametralladoras pesadas MG 131 de 13mm.
Os dejo con un video de este magnífico caza...
Saludos a todos.
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