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6/11/11

CRÓNICAS DESDE EL FRENTE. "LA VALENTÍA ES EL HONOR DE UN SOLDADO".

COMO SE MERECIERON LA CRUZ DE CABALLERO DE LA CRUZ DE HIERRO.

Crónicas desde el frente. Artículo extraído de la Revista Der Adler. Berlín, 29 de julio de 1941.

En la batalla aérea del día 21 de junio de 1941, el Teniente Coronel Galland tuvo especial participación por el magnífico mando de su formación y por la destrucción de tres aviones enemigos. Un día más tarde, el Teniente Coronel Mölders abatía su 72 adversario. Por el heroico comportamiento de ambos oficiales, el Fürher les ha concedido la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas, y les ha enviado telegramas de felicitación.



El General de División Meidl, Comandante de un Regimiento de Asalto Paracaidista, tenía la misión, cuando las luchas de Creta, de tomar el campo de aviación de Malème. Fue el primero de su regimiento que saltó y dirigió el ataque en de un violento fuego adversario. Después de larga lucha fue herido gravemente en el pecho.

El Capitán von Rettberg, como Comandante de grupo de una escuadra de destructores ha abatido en cien vuelos cuatro aviones y destruido doce en el suelo. Por su ejemplar arrojo y valentía personal ha tenido gran participación en las victorias y luchas libradas en el sudeste. Cuando la campaña de Creta, el Capitán von Rettberg ha hecho nuevos meritos de guerra en numerosos vuelos rasantes.

El Teniente Forgatsch se ha distinguido en 50 incursiones sobre Inglaterra como un magnífico piloto de combate. Como hechos de armas más importantes conviene destacar dos eficaces ataques contra una de las fábricas británicas de motores de aviación más importantes, y la destrucción de un transporte de tropas 14.400 toneladas.

El Teniente Homuth se ha distinguido en todos lo frentes como magnífico piloto de caza así como ejemplar capitán de escuadrilla. En violentos combates aéreos ha abatido veinte aviones enemigos, y destruido en vuelo rasante, tres aparatos que estaban en el suelo.



[…]

El Alferez Teusen , jefe de sección en un Regimiento de Paracaidistas, quien se distinguió ya cuando la acción de Holanda, ha demostrado ser ahora, con su actuación en Corinto un magnífico militar. En las luchas sostenidas en el puerto de Nauplion se sostuvo con su débil sección a pesar de estar herido, hasta que se le entregaron los ingleses con cerca de 1.400 hombres.

[…]

El Alférez Thiede ha demostrado en más de cien vuelos con su Stuka su gran arrojo y valentía, así como sus estupendas condiciones aeronáuticas. Cuando el ataque con la línea Metaxas destruyó importantes posiciones con blancos de lleno y facilitó de esta manera el avance de los tanques. También consiguió magníficos triunfos en la lucha contra la flota mercante y de guerra de la Gran Bretaña.

31/10/11

UN POCO DE TINTÍN Y LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.

Bueno, lo primero de todo, me alegro mucho de poder volver a escribir en el blog. He estado unos días ausente por problemas de salud repentinos que me han tenido fuera de combate quince días. Por suerte, parece que poco a poco me voy recuperando.

Lo segundo, es que también estoy muy contento porque se ha estrenado la secuela de Tintín y el Secreto del Unicornio en el cine. Uno de mis personajes preferidos desde que era pequeño. Sus aventuras me encantan y he pensado que qué menos que hacerle un pequeño homenaje en el blog. Os voy a dejar con una serie de ilustraciones del gran Hergé relacionadas con Tintín y la aviación de la SGM que un buen amigo forista me ha pasado. Os dejo con una pequeña selección y al final os pongo el enlace para que veáis todas las imágenes.


Petlyakov PE-2


HP-57 "Halifax"




B-26 "Invader"



MA6M- "Zero"



Yak-3


P-51 "Black Widow"


Ju-87 "Stuka"


Heinkel-111


Morane-Saulnier. MS-406

.
Fiat G-50 Freccia


"Hurricane"


Fieseler 156 "Storch"


Todas las imágenes en:

http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Avion2/pages_avion2/062_Avion2.html

Saludos.

19/4/09

EL JAGDVERBAND 44. LOS ASES DE LA LUFTWAFFE

Corría el año 1944, y la situación para Alemania se había tornado insostenible. El inmenso poderío aliado y sus incursiones con más de 1.000 bombarderos B-17 con su respectiva escolta de cazas P-51, estaban destruyendo el país. Hermann Göring, Comandante en Jefe de la Luftwaffe, no tenía reparos para descargar toda la culpa del desastre del bombardeo aliado sobre el Cuerpo de Cazas, y por lo tanto sobre su comandante, cargo que Galland ocupaba desde 1941. Galland había propuesto varias estrategias para detener a la aviación aliada: construcción exclusiva de cazas en todas las industrias, ocupar el nuevo jet Me 262 exclusivamente como caza y no como bombardero. Göring nunca lo escuchó, y finalmente en enero de 1945 Galland fue expulsado de su cargo y relegado de funciones.

Galland se había ganado la simpatía de muchos oficiales y comandantes de escuadrones de la Luftwaffe durante su comandancia del Cuerpo de Cazas, y al saberse la noticia de su expulsión hubo un gran revuelo (este episodio es conocido como la "Revuelta de los Cazas"). Los Kommodoren de diversos escuadrones pidieron inmediatamente la vuelta del General Galland, hasta que finalmente todo el asunto llegó a oídos del mismísimo Adolf Hitler, quien presionó personalmente a Göring para que le restituyera el cargo. Esto ya no era posible (otro General había sido nombrado para el cargo), por lo que Göring optó por lo siguiente: Poner al General Galland al comando de una unidad de combate. Es posible que Göring haya pensado que a esta altura de la guerra esto fuera una probable sentencia de muerte para Galland.


La nueva ala de combate estaría absolutamente fuera de la jurisdicción de la Luftwaffe (sería autónoma) y Galland podría reclutar a los oficiales que quisiese para su unidad, incluidos los oficiales "insubordinados" que produjeron la revuelta. Por último, su unidad de caza estaría compuesta por los jet Me 262 construidos como cazas, para satisfacer lo que Galland había pedido con tanta insistencia.

El nuevo escuadrón de caza se denominó JV 44 (Jagdverband 44), y comenzó sus actividades en marzo de 1945. Lo que Göring nunca imaginó es que esta unidad se transformaría en la mejor unidad de elite jamás formada en la historia de la Luftwaffe


Emblema identificativo de la Unidad

Durante febrero de 1945, Galland se dedicó a reclutar a sus pilotos para JV 44. Casi todos los grandes ases alemanes sobrevivientes hasta ese punto de la guerra llegaron a formar parte de esta unidad. Algunos de ellos estaban en hospitales aquejados por el estrés de la guerra e imposibilitados de volar, y al saber de la nueva unidad de Galland muchos de ellos quisieron enrolarse; otros literalmente se "escaparon" de sus escuadrones respectivos, y sin ninguna orden de transferencia llegaron al cuartel de JV 44 para enrolarse.

Así, pilotos como Gerhard Barkhorn (con 302 derribos), Günter Rall (con 275 derribos), Heinz Bär (con 220 derribos), Walter Krupinski (196 derribos) y Johannes Steinhoff (176 derribos) fueron los que finalmente conformaron el nuevo escuadrón de caza. Todos pilotos expertos, con cientos de misiones y miles de horas de combate, y muchos de ellos poseedores de las más altas condecoraciones militares alemanas; incluso Galland, años después en una entrevista, declaró: "La Cruz de Caballero era, por decirlo de alguna manera, el parche de la unidad.". Lo interesante de todo el asunto es que, después de 4 años y con el grado de General, Adolf Galland volvió al servicio activo al mando de su jet de combate Me 262.


Me 262 de Johannes Steinhoff con el que consiguió 176 derribos

Como era de esperar, la unidad comenzó a anotarse rápidamente derribos. El comentario generalizado de los pilotos aliados de la época era el siguiente: "La guerra en Alemania está prácticamente terminada y ya no tienen con que combatir, excepto por esta ala de combate jet en donde tienen a todos los ases...". Para el final de la guerra, la unidad se había anotado más de 50 derribos en solo dos meses. El propio Galland aumentó su record hasta llegar a la cifra de 104 derribos, y el "jet as" de la guerra (es decir, el piloto que obtuvo más derribos en un jet) fue Heinz Bär, con 16 victorias en su Me 262.



De izquierda a derecha: Lt. Karl-Heinz Hofmann, Hptm. Klaus Faber, Lt. Heinz Sachsenberg and Hptm. Waldemar Wübke. 1 de Mayo 1945

El 26 de abril de 1945, mientras atacaba una formación de bombarderos aliados, Galland fue derribado por un P-47 y herido gravemente en una rodilla. Un par de días después, con los rusos ocupando Berlín y los aliados a un paso de la base en donde estaba JV 44, Galland mandó quemar todos los jet Me 262 que aún estaban operativos. Cuando el ejército aliado ocupó la base, observaron el triste espectáculo: los últimos Me 262 ardiendo sobre la pista de aterrizaje. La guerra había terminado.

Adolf Galland sobrevivió a la guerra y siguió su carrera como General hasta los años 70. Falleció en febrero de 1996, y es considerado hoy en día el as alemán más famoso de la II Guerra Mundial.

Os dejo, por si tenéis curiosidad, el listado completo de los pilotos que formaron parte del JV 44.

• Adolf Galland
• Johannes Steinhoff
• Heinrich Bär
• Gerhard Barkhorn
• Walter Krupinski
• Heinz Sachsenberg
• Waldemar Wübke
• Klaus Faber
• Karl-Heinz Hoffmann
• Bodo Dirschauer
• Hans Ekkehard Bob
• Wilhelm Herget
• Josef Dobnig
• Kurt Bell
• Oblt. Blomert
• Heinrich Brücker
• Arnold Döring
• Diethelm von Eichel-Streiber
• Hptm. Esser
• Gottfried Fährmann
• Gerhard Frisch
• Fhj.Ofw. Fröhlich
• Lt. Fuhrmann
• Hans Grünberg
• Werner Gutowski (JV 44 Adjutant)
• Ofw. Haase
• Alfred Heckmann
• Erich Hondt
• Herbert Kaiser
• Otto Kammerdiener
• Hugo Kessler
• Georg Kiefner
• Hptm. Kirchays
• Ofw. Klante
• Leopold Knier
• Franz Köster
• Günther Lützow
• Hptm. Montanus
• Johann Karl Müller
• Klaus Neumann
• Rudolf Nielinger
• Ernst Pfeiffer
• Uffz. Pöhling
• Ofw. Reckers
• Oblt. Richter
• Werner Roell
• Lt. Roth
• Eduard Schallmoser
• Karl Heinz Schnell
• Karl Hermann Schrader
• Leo Schuhmacher
• Ofw. Schwaneberg
• Lt. Seufert
• Hptm. Sprotte
• Franz Steiner
• Franz Stigler
• Lt. Strate
• Fw. Trenke
• Hptm. Vollmer
• Oblt. Walter
• Obfhr. Weindl

Más información:
http://en.wikipedia.org/wiki/Jagdverband_44
http://www.ospreypublishing.com/store/Jagdverband--44_9781846032943
http://home.att.net/~jv44/realjv44_1.htm

12/6/08

MESSERSCHMITT BF 109

Como lo prometido es deuda, el ganador de la encuesta del pasado mes sobre el mejor caza de la SGM, se merece un post dedicado a el. Así que vamos a ello. Con 13 votos a su favor, el ganador fue el...

MESSERSCHMITT BF 109

Este avión fue desarrollado por el Profesor Willy Messerschmitt, convirtiéndose en la montura favorita de la mayoría de los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a tiempo para participar en la Guerra Civil española, estando vigente su diseño hasta 1945. A lo largo de la guerra demostró una alta adaptación para portar todo tipo de armamento y utilizar con mínimas modificaciones motores cada vez mas potentes. El Bf 109 se constituyo con el Fw 190 en la columna vertebral del arma de caza alemana, se fabricaron mas de 30.000 ejemplares.






Cabina del Me 109


El nacimiento del Bf 109 provino de la falta de un monoplano desarrollado para la compañía Deutsche Luft Hansa como M-20, a resultado de ello el Ministro del Aire alemán contrato el desarrollo del exitoso Bf 108 Taifun. Basado en este, Messerschmitt diseño un avión monoplano, con pequeñas alas, ruedas retractiles y cabina cerrada. Inicialmente se quiso utilizar el motor Jumo 210A, pero este no estaba disponible para esa época, el prototipo Bf 109 V1 utilizo un Rolls-Royce Krestell de 695 hp, volando en 1935. Al hacer su presentación en la pista de Trevemunde en competencia con el Ar 80 V1, Fw 159 V1 yHe 112 V1 se demostró su extrema versatilidad y logro un contrato para el desarrollo de 10 prototipos.
En Septiembre de 1939 se presentó nueva evaluación en competencia con el He 112 y el Bf 109 fue finalmente escogido. En 1936 volaron los prototipos Bf 109 V2, Bf 109 V3 y Bf 109 V4, impulsados por motores Jumo 210A, portando dos ametralladoras MG 17 en la nariz; sin embargo se conoció que el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane ingleses serian armados con cuatro cañones en las alas y se decidió colocar al Bf 109 una mas en la nariz.



INVASIÓN DE POLONIA

Cuando se inicio la II Guerra Mundial la Luftwaffe habia armado todas sus unidades de caza con el Bf 109D. A finales de 1938 se construyeron diez prototipos del Bf 109E (Emil) equipados con dos ametralladoras MG 17 en las alas y dos en la nariz, impulsado por el motor Daimler Benz DB 600 de 1100 hp. A principios de 1939 empezaron a salir de la fabrica de Augsburg los primeros Bf 109E-1 equipados con cañones de 20mm MG FF en las alas en lugar de las ametralladoras, estos presentaban una velocidad de 570 km/h a 3750 m y un techo de servicio de 11000 metros, lo cual les daba una total superioridad sobre cualquiera de los cazas presentes en la época, de este se construyo una subvariante Bf 109E-1/B equipada como caza bombardero con capacidad de cargar una bomba de 250 Kg. bajo el fuselaje. La producción de Bf 109 fue trasladada de Augsburg a Regengburg con el propósito de construir el Bf 110 .





Para la Invasión de Polonia la Luftwaffe contaba con 12 Grupos de Combate contando con 850 Bf 109E-1 y Bf 109E-1/B y uno de Arado Ar 68 . Durante la Invasión de Polonia participaron cinco Grupos de Bf 109, con casi 200 aviones, 67 de ellos se perdieron, la mayoría por fuego antiaereo. El primer encuentro del Bf 109 con aviones de la RAF tuvo lugar el 18 de Diciembre de 1939 contra bombarderos Vickers Wellington en una incursión sobre Wilhelmshaven, doce de ellos fueron destruidos contra la perdida de dos Bf 109E de la JG 77. Durante 1940 se produjeron las variantes Bf 109E-2 y Bf 109E-3 equipadas con dos ametralladoras MG 17 en las alas, dos en la nariz y un cañón MG FF/M en el cono de la hélice y la versión Bf 109E-4 con dos MG 17 en la nariz y dos cañón MG FF en las alas.


OPERACION BARBARROJA

En los primeros días de 1941 apareció el Bf 109F propulsado por un motor Daimler Benz DB-601E de 1350 hp, estaba armado con un cañón en el buje de la hélice y dos ametralladoras en las alas. Los Bf 109F llegaron al Canal de la Mancha en 1941 equipando el Geschwaderstab y el III Gruppe de la JG 26 comandada por Adolf Galland, en las primeras etapas de la Operacion Barbarroja equipo la JG 3 Udet del Mayor Gunther Lutzow y la JG 51 de Werner Molders.

El Bf 109 experimento sucesivas mejoras como el Bf 109F-4/R1 con dos cañones en contenedores subalares para cañones MG 151 de 20mm en misión destructor de bombarderos; el Bf 109F-4/B hasta 500 kg de bombas; el Bf 109F-5 y Bf 109F-6 de reconocimiento. A finales de 1942 entro en servicio el Bf 109G (Gustav) , estaba impulsado por un DB -605A de 1475 hp, dos MG 17 sobre el capo y un MG 151/20mm en el buje de la hélice; en sus versiones Bf 109G-2/R1 actuaba como cazabombardero y el Bf 109G-4 era una versión sin presurizar del Bf 109G-3 equipado con radio FuG 16Z. En el Bf 109-5 se coloco el motor DB-605D con inyección de agua metilica para lograr una potencia máxima de 1800hp. En 1943 se comenzó a trabajar con la versión Bf 109H de alta cota con base en la Bf 109F, se le instalo un motor DB-601A-1 con inyección, permitiendo una velocidad máxima de 750 km/h a 10.100m, sin embargo este proyecto fue abandonado pues presento problemas de vibración en las alas.





Un Me 109 derribado en Inglaterra

La ultima variante del Bf 109 fue la versión Bf 109K propulsada por un DB 605 ASCM/DCM de 2000 hp, un cañón MK 103 de 30mm o un Mk 108 y dos ametralladoras pesadas MG 131 de 13mm.


Os dejo con un video de este magnífico caza...

Saludos a todos.